Yamaha XV1100 Virago teszt
A Yamaha XV1100 Virago (a latin nyelv szabályai szerint, nem virádzsó hanem VIRÁGO) egy nyomatékos, léghűtésű, kéthengeres V-motorral szerelt sajtolt acélvázas, nem merev, viszont igen kemény hátsó felfüggesztéssel rendelkező 1994-tõl drótküllős, tömlő nélküli gumikkal szerelt jellegzetes(en) szép ívű, motorkerékpár. 1995-tõl a hátsó teleszkóp rugóerőssége, és csillapítása is állíthatóvá vált, és krómozott csőburkolatot kapott. Szintén 95-tõl a gyárilag szerelt csövek rövidültek, hangja 80 dB- re csillapodott. Kimondottan halknak mondható. Dupla első tárcsafék, szépformájú krómozott kilométeróra, és fordulatszámmérő, központi gyújtászár, középállvány, krómtól csillogó búrák, deklik, megnyerő műszaki adatok. . A lábtartói, ha chopperről van szó, túlságosan hátul vannak, ha túramotorról, akkor meg egy kissé elöl. De így még hosszú távon is nagyon kényelmes. Ha az úttest nem igazán sima az igen kemény rugózást képtelen a jól kipárnázott, kényelmesen széles ülés kompenzálni. Ilyenkor bizony chopperesen ráz.
A motor nyomatékgörbéjét tekintve teljes mértékben chopperes. A 75 fokos V-kettes, léghűtésű, 1063 köbcentiméteres hengerűrtartalmával, azonban sima járású, kimondottan szívélyes fajta. A kis fogyasztás, és a nagy nyomatékrugalmasság ritka közös tulajdonság. E téren is példásan vizsgázik a Virago. Már picivel az alapjárat fölött, -2500-as fordulaton- a maximális 85 Nm nyomaték körül jár. Fejlesztésénél fő szempont volt a egészen alacsony fordulatszámon való óriási nyomaték. A mai napig nem gyártanak ekkora térfogaton és fordulatszámon ekkora, vagy nagyobb nyomatékú motort. Nyugodt motorozás esetén még 5 litert sem fogyaszt, ami egy ekkora térfogatú motornak dicséretére válik. Autópályán ütközésig húzott markolattal, 160 km/óra feletti sebességgel, két személlyel jó nagy szélben10 litert is bekaphat. Apropó, légellenállás. Ha szemből nézünk egy XV1100-ast közeledni, feltűnik, hogy a motoros csak válltól felfelé látszik ki a motor mögül. Olyan szép ívű, és praktikusan kialakított a motor profilja, hogy a menetszél lényegesen szelídebb, mint más, felső burkolat nélküli motorokon. Ha csak néhány négyzet-deciméteres szélterelő plexit szerelünk magunt elé, szinte teljes szélcsendben utazhatunk. Ezt esőben igen hasznosnak találtam, felső testemen a bõrkabát menet közben egyáltalán nem ázott. Német tartóssági tesztek alapján állítható, hogy robosztus, igen tartós motor. Nem ritka a 100000 km-t futott, nagyobb javítás nélküli példány. Kardános hátsókerék meghajtása karbantartást nem igényel. Kardánreakciót az igen kemény hátsó rugózásnak köszönhetően még sportos motorozáskor sem igen lehet érezni. Nehéz motor, ezt érzi is a motoros. Tolás, igazgatás közben. De ha felemeltük a lábunk, 248 kg-os tömege ellenére hihetetlenül mozgékony, fordulékony, biztonságosan dönthető, dinamikus. Nem elhanyagolható szempont, hogy hasznos súlya 243 kg. Ez több mint a Gold Wing vagy a BMW K1100LT terhelhetősége.
Ha hibáiról kell beszámolni, az igen kemény hátsó rugózáson kívül semmi rosszat nem írhatok. A hátsó rúgókeménység és csillapítás állítható ugyan, de még a leglágyabb beállításnál is néha össze- összekoccanhat a motoros foga. Ezt valószínűleg a kardánreakciók teljes kiküszöbölése miatt állították be így a tervezőmérnökök. Ha kötekedni akarnék, megemlíthetném, hogy a háromállású világításkapcsolót fogásváltás nélkül képtelen vagyok egyik szélső helyzetből a másikba tolni, a hosszú kapcsolóút miatt. De lehet, hogy ez nagyobb tenyerű motorosoknak sikerülhet. Egyesek szerint szélsőséges körülmények között túlmelegedhet, én a legforróbb napokon, két személlyel sem tapasztaltam. Az önindító hibás működése az 1995 előtti példányok sajátossága volt. Az újragondolt tervek alapján gyártott önindító alkatrészek kompatibilisek, azaz beépíthetők a régebbi példányokba is. Nem hiba, de megemlítem, hogy egy krómos motor sokkal gyorsabban koszolódik, mint egy kevésbé krómos. Na már most, ha koszos, akkor randa, ha meg nem, akkor meg pucolni kell. Ez meg sokaknak nem a kedvenc időtöltése. Nekem sem.
Chopper tehát a Virago? Tulajdonképpen teljesen mindegy. A jellege talán, a motorja igen, de ha szigorúan vesszük, motorkerékpár maga nem igazán. Chopperes külsejű és igen kezes, szerintem máig a legszebb ívű, nyomatékos, hatalmas teste ellenére igen kecses túramotor. Ha pedig choppernek tekintjük, akkor a legjobb példa arra, hogy a chopper is lehet igazán jó motorkerékpár.
A http://xv1100.freeweb.hu/ alapján!
